当“鹮影-60”首次在天津直升机博览会上亮相时，它立即吸引了海外媒体的目光。美国“Military Watch”网站对这款被称为“全球最大无人货机”的巨型无人机尺寸感到惊讶，同时试图推测其未来的各种可能用途。然而，受限于美军无人机的实际表现，他们并未线”最核心的价值所在。

　　运输机与轰炸机一样，长期以来都是中国航空工业的薄弱环节。即便运-20量产并发展出全国产的运-20B，这一短板仍未彻底补齐。从技术层面来看，中国缺乏类似C-5A和安-124那样载重超百吨的巨型运输机，而运-9在灵活性和运载能力上也存在明显不足。这其中，超大型运输机虽有立项消息，但因需求不迫切而未受太多关注；真正棘手的，是中型运输机问题。陕飞多年研究运-8，但手中资源有限，2012年问世的运-9虽然解决了当时的燃眉之急，却仍有不少先天不足。

　　从现有表现来看，运-9号称国产C-130的替代品，但与后者仍有不小差距。比如最大载重落后近10吨，这带来了一系列限制。对此，陕飞早已着手筹备新的中型运输机项目——运-30，试图从根本上解决问题。然而，新项目所需的研发资源庞大，陕飞难以承受。经过多年的评估，陕飞最终选择了另一条路径：打造超大型无人运输机，以获取更多研发与政策支持。事实证明，相比关注度不高的运-30，自今年5月亮相以来，“鹮影-60”凭借“全球最大无人运输机”的标签迅速成为舆论焦点。

　　在国家对无人机产业日益重视的背景下，中航工业为“鹮影-60”提供了充足的早期研发资源。目前，其规划参数基本与运-9相当：最大起飞重量60吨，最大载重20吨，最大航程4500公里。理论上，它不仅能运输常规货物，还可运输军用陆基车辆、直升机，甚至执行空投补给任务。这意味着，“鹮影-60”不仅能够替代运-9的原有运输任务，更具备深入战场支援的能力。

　　现代战争在信息化发展的同时，对武器和补给的需求也迅速增加。美军在越南战争期间多次尝试解决前线补给问题，但效果有限。随后开发C-17A战略运输机，虽提升了运输能力，但末端补给依旧消耗大量人力和资源。而“鹮影-60”的最大优势在于它是无人平台，不受飞行员的飞行时间限制，可以实现全天候作业。

　　即便是大国，也很难在短时间内培养大量经验丰富的飞行员，而工业产品只要具备规模化生产能力，成本便会大幅降低，二战末期各国战机和坦克产能曾一度超过需求。“鹮影-60”能够替代部分传统运输机任务，同时承担高风险运输任务，可谓真正意义上的空中支援利器。在乌克兰战场，传统载具受限于司机和地形，而“鹮影-60”的出现为战场运输开辟了新思路。

　　当然，由于陕飞经验有限，“鹮影-60”在设计上参考了运-9的成熟技术，并尽量沿用其优势。未来，随着量产和性能验证，更大、更先进的无人运输平台将陆续出现，而“鹮影-60”仅仅是这一新时代的起点。返回搜狐，查看更多